Posteriormente dice que, para poder notificar la reanudación de la marcha con BSL, se requerirá que el cantón de bloqueo de BSL a recorrer se encuentre libre de trenes.
Por otra parte, el Reglamento de Circulación Ferroviaria, aprobado por RD 664/2015 de 17 de julio, determina que el responsable de circulación establecerá el BSL cursando al maquinista el telefonema 'Autorizo a maquinista de tren [...] a continuar la marcha al amparo del BSL con marcha a la vista hasta la señal [siguiente señal de entrada o salida]'.
De esta forma, tras el problema informático que provocó la caída del sistema LZB en un tramo de 68 kilómetros en la línea Madrid-Andalucía, el centro de control no podía autorizar al AVE a continuar la marcha y, en ningún caso, a hacerlo a una velocidad normal que no fuese 'a la vista'.
Según la información transmitida por el ministro de Transportes, Óscar Puente, el centro de control autorizó al AVE a circular a una velocidad normal que permitió que llegase al entorno de los 200 kilómetros por hora, pese a que más adelante se encontraba un tren de Iryo parado, al que no se le había comunicado aún ninguna orden para reanudar la marcha.